Папа может: Toyota Land Cruiser Prado как пример нецелевого расходования потенциала

Что обычно происходит с машинами из поколения в поколение — они эволюционируют. Они улучшаются, модернизируются, пытаясь оправдать свою стоимость всеми возможными путями и удержаться в своей нише.Материалы становятся дороже, технологии сложнее, машины все больше напоминают гаджеты на колесах.

Глядя на эволюцию Ленд Крузера понимаешь, кто тут папа. Ему все это чуждо, он будто отрицает технический прогресс, на протяжении десятков лет одновременно являясь лицом ниши, которую занимает, эталоном и отправной точкой для сравнения.

Он не балует премиальными материалами отделки, шумоизоляцией и дорогими опциями, что уж там, в тестовом автомобиле нет даже люка. Зато подкупает своей прямотой и честностью. 
Главная мысль, которая не покидала в течение всего теста Prado, что этот автомобиль создан не для города.

В нем все намекает на то, что это рабочая лошадка для тех мест, где нет дорог. Что это машина для любителей активного образа жизни, охоты, рыбалки, путешествий с палатками, виндсерфинга — для чего угодно, но только не для Москвы.

Огромные кнопки на центральной консоли будто нарочно сделаны такими, чтобы не промахнуться по ним рукой в толстых перчатках. Половину полезного пространства на приборной панели, там где мы привыкли видеть крутилки климат-контроля, занимают шайбы и клавиши выбора внедорожных режимов, также огромные и понятные.

А функции, которые необходимы при повседневной городской эксплуатации, всячески намекают на свою второстепенность. Включить дополнительный отопитель салона, подогрев руля, парктроники или камеру с обзором 360 градусов — для этого приходится наклониться и нащупать кнопки под рулем в районе коленей. Действительно, зачем тебе обзор на 360 градусов там, где вместо дороги — направление.

Логично? Однозначно да, хотя конечно, большинство Прадиков никогда не увидит настоящей грязи и будут жить в Московских пробках.

У нас на тесте новый Prado с дизельным четырехцилиндровым мотором 2.8 — давно известным, зарекомендовавшим себя с лучших сторон и получившим в последнем рестайлинге 200 лошадиных сил.

Он прекрасно тащит в глубоком рыхлом снегу, однако в городе не потрясает динамикой. Благо есть версии с четырех литровым бензиновым V8, но они скорее на любителя. Все-же дизельный Prado можно купить из соображений его экономичности, причем во всем, начиная от расхода топлива, заканчивая суммой транспортного налога в сочетании с легендарной надежностью.

За неделю теста Prado у меня накопилось к нему немало претензий. К  расположению кнопок на центральной консоли, к излишней валкости в поворотах, к жесткости салонного пластика и шумоизоляции, которая заставляет вздрагивать от каждого камня, залетевшего в заднюю колесную арку.

Но вся суть и предназначение Land Cruiser раскрывается полностью там, где нет дорог. Съехав с асфальта, он превращается из неуклюжего бегемота в атомный ледокол, ты снова понимаешь, что «папа может».

Может лететь сотку по грунтовке, а ты и не почувствуешь разницы с асфальтом. Может переть по снегу как танк. Собственно, дорога ему не нужна, главное задать направление — остальное он сделает сам.

Стоит выехать на нем за пределы Москвы, оставив в пределах МКАДа весь свой снобизм, как все претензии рассыпаются в прах. Prado отлично чувствует себя на трассе, не досаждая аэродинамическими шумами в салоне.

Благодаря высокому профилю штатных покрышек он абсолютно не реагирует на колею, чем грешат многие внедорожники на низкопрофильной резине, норовя выдернуть руль из рук. И ты не замечаешь, что дорога кончилась, превратившись в снежную колею посреди поля. Именно тут понимаешь, что это на самом деле не автомобиль, а инструмент, и то, что в городе казалось минусом, оборачивается плюсами.

Prado — вымирающий вид автомобилей, который можно охарактеризовать одним словом: честный. Сегодня это редкость. В погоне за дорогими материалами отделки, удобными эргономичными кнопками, подключаемым полным приводом, большинство больших внедорожников превратились в семейные кроссоверы, просто еще не успели этого понять.

Prado же держит марку, не пытается никем казаться и не боится испачкаться. Хватаясь грязными руками за ручку на передней стойке, ты не боишься измазать салон и попасть на дорогую химчистку, потому что салон пластиковый и элементарно протирается тряпочкой.

Ты совершенно иначе смотришь на шайбы управления полным приводом, которые занимают половину центральной консоли, а отмороженные пальцы в перчатках говорят спасибо огромным кнопкам, потому что ты не нажимаешь одну, а не сразу три из них

Prado создан для мест, где над нашим московским снобизмом посмеются, где дорогая алькантара в салоне выглядит не роскошью, а неуместным китчем, а понижайки с блокировками ценятся на порядок больше, чем массаж сидений.

Именно поэтому мне кажется, что Land Cruiser Prado в городе — это нецелевое расходование его потенциала. Для Москвы хватит и Toyota Rav4, но если ваши интересы хотя бы несколько раз в год распространяются за пределы большого города, тогда можно с уверенностью сказать — покупая Land Cruiser, ты получаешь в придачу трактор. Тот самый, за которым другим придется далеко идти.