Простота и элегантность: как Range Rover Velar раздает стиль всюду, где появляется

Мы разучились терпению и не пытаемся делать вид, что готовы немного подождать. Мы закрываем двери лифта, даже если слышим из коридора торопливые шаги и шуршание пакетов. Мы выключаем микроволновку за несколько секунд до окончания сеанса, потому что и так все разогрелось. Мы хотим прийти в форму за три дня до пляжа, потому что до этого некогда было заниматься всякими глупостями вроде зарядки.

Мы хотим мощный красивый автомобиль, не задумываясь о пробках. Нам нужно, чтобы все было супербыстро и непременно стильно — поэтому мы не можем дольше секунды ждать, когда на зеленый тронется передняя машина. Нерасторопная и совершенно нестильная. 

В этой нехватке времени, которую мы сами себе придумали, мы начинаем угадывать друг друга с двух нот, не дожидаясь, когда вступят литавры. Трех секунд нам достаточно, чтобы понять о человеке все. И чем больше ярких атрибутов у нас будет, тем больше шансов, что о нас подумают хорошо.

Когда вы сидите в машине, никто не заметит ваши начищенные ботинки, бездонный внутренний мир и IQ размером с самолет. Все увидят ваше средство передвижение и, максимум, вашу прическу. Думаете, к вам будут присматриваться? Конечно, нет. Но если вас засекли в Range Rover Velar, вы все-таки имеете шанс получить больше внимания, чем могли бы. Нужно оно вам или нет. 

Очевидно же, что мы покупаем машины не для того, чтобы разгоняться до сотни за пять секунд возить и детей в школу к первому уроку. Мы хотим показать другим (и своим детям в том числе, а они — своим друзьям, а те — своим родителям, и так по кругу), что чего-то стоим в жизни. И нам некогда доказывать это иными способами.

Если бы машины продавались с тем условием, что на них можно передвигаться только по ночам, когда никто не видит, все бы ездили на электробусе. А для демонстрации статуса мы бы придумали что-то другое скажем, платиновый проездной на год или золотую социальную карту ограниченного тирада.

Range Rover Velar предлагает три варианта модели Velar. Три версии автомобиля, который мог бы обойтись одной — и при этом оставаться лучшим в классе. Но британцы уверены, что без огромного выбора (с учетом комплектаций каждой версии) мир бы не обошелся. 

Но они хотят, чтобы их машина была у максимального количества землян и устанавливают стартовую цену в 4,8 млн рублей за штуку, которая отсеивает немалую часть аудитории. Как бы делая ее не слишком доступной. А заодно создавая конкуренцию внутри владельцев Range Rover, выстроив эволюционную лестницу, отдельной ступенью которой стал Velar. 

Венцом природы его делает не только двухлитровый (в нашем случае — дизельный) двигатель мощностью 240 л.с., но и непревзойденные внедорожные возможности.

Velar еще и выглядит как машина из страшного сна автомобильного критика, в котором тот набивает гигабайты текстов, где нет ни одного ругательного фырканья и недоуменного цоканья, но эпитеты уже на исходе. И вот заканчивается место на жестком диске, а написано только хорошее!

Все хорошо в Velar не только во сне, но и в жизни. Настолько он вышколен снаружи и вылизан внутри, что его ухоженности может позавидовать даже Егор Крид. А нужный градус тестостерона наряду с бьющей через край женственность делает из Velar натурального Джейсона Стетхэма среди автомобилей.

С выразительный взглядом, мощным торсом и 8-ступенчатой электронной трансмиссией, постоянно адаптирующейся к непредвиденным ситуациям. Хотя у реального Стетхэма больше парктроников, сообщающих об опасном сближении с противником. Но по скорости реакции оба на высоте. Главное, чтобы читатель младше 23 лет сейчас вообще понял, о ком идет речь. 

Бессмысленно прикидывать, за сколько Velar разгонится до сотни, потому что он без раздумий набирает сразу — сколько нужно. Эта машина без истерик, перегибов и резких трюков. Сбрасывает скорость он тоже без проблем — кроме нажатия педаль тормоза для этого ничего не требуется: ни нервов, ни дополнительных усилий, ни мокрой от пота спины.    

Будучи грациозным внешне,Velar сам по себе довольно жесткий, поэтому будьте готовы к точечным ударам в область поясницы во время поездки по неровным участкам. Да, сиденья великолепны, и облегающая их кожа прекрасна, как вселенная, только все это не спасет ваш копчик от тычков при резких перепадах высот асфальта.

Из неожиданного — Velar заносит при входе в поворот на скорости не больше 50 км/ч и менее чем при 2000 об/мин даже на сухом асфальте и при отсутствии соответствующей аудитории, ради которой обычно выполняются подобные трюки.

Из приятных неожиданностей — Velar расходует всего около 13 литров на 100 километров пути. Все равно если бы взрослый здоровый стокилограммовый мужчина обходился в дневном рационе зеленым яблоком, салатом айсберг и стаканом морковного сока. И умудрялся бы оставаться здоровым и стокилограммовым.

Из ожидаемых приятностей — управлять Velar легче, чем гоночным симулятором с пластмассовым рулем. Отклик моментальный, время выполнения маневра минимальное, абсолютная предсказуемость. Все что нужно для демонстративного поведения в потоке. И для раздражения остальных его участников.

Человек за рулем Range Rover Velar получает преимущество не только на старте со светофора, но и на всех стоянках мира. Автомобиль одинаково хорош у районного гастронома, Красной площади, на офисной парковке, возле школы, куда вы привезли своего ребенка к первому уроку, или у ночного клуба, где концентрация дорогих машин неприлично зашкаливает. Но стильных при этом не так много. 

Всюду Velar прекрасно вписывается в пейзаж и, более того, становится украшением большинства пейзажей. Неважно, несется ли он по европейскому автобану навстречу закату или привстал в пыли пасмурной обочины трассы Москва-Краснодар.
Оценивая вас в Range Rover Velar, половина окружающих может подумать, что у вас есть не только деньги, но и вкус. Даже если это и так, другая половина ничего не захочет знать о ваших положительных качествах, повесив на вас загрязнение окружающей среды и все озоновые дыры разом. Ведь он даже не гибрид. 

И пока существуют такие компании, как Jaguar Land Rover, число недовольных будет только расти (хотя количество довольных тоже будет увеличиваться, но в своем ритме). Потому что огромные вседорожники давно получили сомнительную славу и фрейдистские коннотации.

Как главный инструмент насилия над природой и узкими улицами, большой автомобиль уже никого не удивляет. А вот модель, оказавшаяся в архетипе между Range Rover Evoque и Range Rover Sport — ставит в тупик гневающихся праведников. Так и появляются тут и там удивленные лица и слышатся недовольные хмыканья. По поводу и без.

Потому что не всегда есть время его искать.